【衝撃】29時間の空の旅！中国東方航空が上海〜ブエノスアイレス線で樹立した「世界最長」の記録とは？

2025-12-15

「世界最長のフライト」と聞いて、あなたはどこの航空会社を思い浮かべるでしょうか？

これまでは、シンガポール航空が運航するシンガポール〜ニューヨーク線（約19時間）がその代名詞でした。
しかし、2025年12月、その記録を大幅に塗り替える驚愕のフライトが誕生しました。

その所要時間は、なんと片道約29時間。

丸一日以上、機内から一歩も出られないという、まさに「空飛ぶ耐久レース」とも言えるこの路線。
今回は、中国東方航空が開設した上海〜ブエノスアイレス線の全貌と、なぜこれほどまでに時間がかかるのか、その裏側にあるカラクリについて解説します。

地球の裏側へ挑む「MU745便」の概要

今回話題となっているのは、中国東方航空（China Eastern Airlines）が運航を開始した、上海（浦東）発ブエノスアイレス（エセイサ）行きの「MU745/746便」です。
機材は長距離路線の主力であるボーイング777-300ERが使用されています。

中国とアルゼンチンは、地理的にほぼ「対蹠点（地球の真裏）」に近い関係にあります。
そのため、どのようなルートを通っても超長距離飛行は避けられません。
これまでこの区間を移動するには、ヨーロッパやアメリカ、あるいは中東を経由して乗り継ぐのが一般的で、トータルで30時間以上かかるのが当たり前でした。

そこに登場したのが、今回の「同一便名で飛び続ける」という新ルートです。

なぜ「29時間」もかかるのか？

このフライトの最大の特徴は、その飛行時間にあります。

上海発（MU745）： 約25時間55分
ブエノスアイレス発（MU746）： 最大約29時間

特に帰りのブエノスアイレス発が29時間にも及ぶ理由は、偏西風（ジェット気流）の影響を強く受けるためです。
向かい風の中を突き進むため、どうしても往路より時間がかかってしまいます。

しかし、航空ファンの方ならここで疑問に思うはずです。
「ボーイング777-300ERの航続距離はそんなに長くないはずだ」と。

実はこのフライト、ノンストップ（無着陸）ではありません。
ここに「29時間缶詰め」の理由が隠されています。

オークランドでの「テクニカルランディング」という試練

この便は、ニュージーランドのオークランドを経由します。
しかし、これは通常の経由便とは事情が異なります。

オークランドでの着陸は、あくまで給油とクルーの交代を目的とした「テクニカルランディング」です。

通常の経由便であれば、一度飛行機を降りてターミナルで休憩したり、場合によっては別の飛行機に乗り換えたりします。
しかし、このMU745便の場合、上海からブエノスアイレスへ向かう乗客は、オークランドで飛行機を降りることができません（※保安上の理由や検疫等のルールによりますが、原則として機内待機となります）。

給油作業が行われる間も座席に座ったまま。
清掃が入るわけでもなく、同じ座席で待機。
そして再び離陸し、南太平洋を越えて南米へ。

これが、このフライトが「直行便」として扱われる理由であり、同時に「29時間連続で機内」という過酷な環境を生み出す要因でもあります。
シンガポール航空のニューヨーク線は「ノンストップ」での世界最長ですが、この中国東方航空の便は「（乗客が降りられないという意味での）単一フライトの拘束時間」として世界最長級の記録を打ち立てたのです。

航空ファン視点で見る「南半球ルート」の面白さ

この路線のもう一つの注目ポイントは、その飛行ルートです。

通常、アジアから南米へ向かう場合、北米や欧州を経由する北半球ルートが主流です。
しかし、この便はオセアニア（ニュージーランド）を経由する「南半球ルート」を採用しています。

これにはいくつかの戦略的なメリットが考えられます。

ビザの問題: アメリカ経由の場合、乗り継ぎだけでもESTAやビザが必要になることがありますが、このルートならその手間が省ける可能性があります（中国籍の乗客にとっては特に大きなメリットです）。
地政学リスクの回避: ロシア上空や紛争地域を避けるルートとして、南半球回りは安定した運航が見込めます。